中国海关总署最新统计数据显示，今年前八个月中国汽车出口量达到191万辆，超越德国，跃居全球第二，仅次于日本。近年来，我国汽车出口进入高速发展期，2021年整车出口量首次突破200万辆，位居全球第三，仅次于出口量为382万辆的日本和230万辆的德国。

二十年前，国际机动车制造商协会数据显示，2002年世界汽车出口总量为2210万辆，其中德国、日本的汽车出口量均超百万辆，而当年中国汽车整车出口量仅为4.31万辆。此后中国汽车出口不断增长，但多年均维持在100万辆左右。2021年中国汽车出口量快速增长，首次突破200万辆。中汽协数据显示，2022年6月-8月，中国汽车出口增速进一步提升，其中8月实现出口历史上首次超过30万辆，同比增长65%，2022年出口总量也一举超过德国，成为世界第二。

在汽车出口中，传统车企仍占据主要力量，但新能源车拉动效应明显，包括电动汽车和插电式混合动力车在内的新能源汽车正崛起为中国汽车出口增长的新动力。

中国新能源汽车在全球占比超60%并已开始向发达国家出口，一方面是产品优势，我国明确了新能源汽车发展方向，不断完善相关规划和政策体系，为新能源汽车产业提供了良好的发展环境；其次是新能源汽车供应链相对完善，制造水平持续提升；此外随着“双碳”发展理念的普及，国际市场对新能源汽车的需求也快速增长。

外部环境也为中国品牌发力欧洲市场提供了有利条件。为实现减碳目标，近年来欧洲多国政府陆续公布碳排放目标，并加大对新能源汽车的补贴力度。如挪威推出多项支持电动化转型的政策，包括对电动车免征25%的增值税、免征进口关税、免征养路税，德国将始于2016年的12亿欧元新能源补贴延长至2025年，进一步激活了新能源汽车市场。

近几年，在全球疫情影响下新能源汽车出口依然保持发展韧性，其成绩折射出中国强大完备的产业链供应链。受疫情反复、海运紧张、芯片短缺等因素影响，近两年来海外汽车生产商的供应能力出现下滑。“疫情影响下，中国供给优势被进一步放大。”商务部国际贸易经济合作研究院区域经济合作研究中心主任张建平认为，中国汽车出口强劲得益于中国较快走出疫情影响，经济迅速回暖，汽车产业迅速恢复产能并抓住了全球市场需求恢复的大好机遇。在弥补海外汽车市场产品供应缺口、稳定全球供应链的同时，我国汽车产业体系比较完整，配套能力较强，在疫情背景下仍然具备很好的抗风险能力，稳定的物流和生产供应能力为中国汽车企业出口提供了有力保障。

在燃油车时代，中国虽拥有庞大的汽车供应链体系，但关键零部件的缺乏，让这个庞大的供应链存在安全风险。新能源汽车产业的崛起，使中国汽车产业拥有了取得产业主导权的机会。

乘联会秘书长崔东树说，“2022年新能源市场表现很强劲，代表了中国高端汽车制造的重大突破。聚焦在电动车市场，形成了高、低两端强势增长的态势。尤其高端电动车市场，由于增加很多新的电动化、智能化技术，对我们的产业带来巨大的升级推动力，拉动了中国零部件企业朝着良好的态势发展。”

一直以来，中国车市的高端豪华车主要是德系为主的市场，依靠造车理念和精良的品质优势，奥迪、宝马、奔驰占据豪华车市场份额的75%，而日系和美系的豪华车逐步低迷。

“在电动化的浪潮下，高端豪华也在拥抱绿色环保低碳，近期的高端豪华市场的新能源车表现较强，主力是自主品牌，包括红旗、蔚来等。”

新能源汽车产业的成长，电动化智能化的发展，都为中国汽车品牌从跟跑到并跑甚至未来的领跑带来了机会。然而，国产新能源市场面对机遇的同时，也面临着挑战。新的一年刚刚开始，新能源补贴退场、特斯拉大幅降价、这些考验汽车业同行品牌定位和利润率的大事件接踵而至，更大的挑战摆在眼前。

我司，辽宁辰晟越洋国际贸易有限公司成立于2017年5月，注册资金1000万元，主营范围为汽车及其配件的进出口贸易。主要经营一汽集团全系产品的整车和备件出口业务。拥有经由国家商务部批准的一汽集团全系产品全球出口授权，以及二手车出口资质授权。

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