很多老司机开车时总喜欢尽可能早地升挡，这样发动机转速就可以尽可能地低，并且信心满满地认为转速高了发动机摩擦阻力大，这么做的话更省油，然而这么做真的有科学依据吗，今天小编就帮大家分析下。

多项零部件异常

首先我们先来看看发动机，由于变速箱始终处于高挡状态，传输至传动轴端的动力为轻盈且速度较快的转动力，但是轮胎上坡阻力、车辆自重与传动轴轻盈且速度较快的转动力之间存在矛盾，车桥的驱动力为恒定状态，在这时候车辆要想继续在有角度的上坡进行爬坡，发动机必须前行提高转速、加大喷油量才能让车辆持续前进。

加大喷油量其实已经和燃油经济性之间产生矛盾，从变速箱和车桥的位置无法借力，只能由发动机提供更高的转速，加快传动轴的转动速度驱动车辆前进，所以在这种状态下，发动机将处于高负荷的运转状态，只要你一直踩油门，发动机就会持续输出扭矩，为了驱动车辆前行，发动机只能是超负荷进行运转，如果在运营过程中长时间保持低转速高挡位进行行驶，发动机内的多项零部件都可能会出现异常。

修费用居高不下

再来看变速箱，相对于发动机而言，变速箱更惨一些，在这种状态下，变速箱堪称“里外不是人”，不仅要承受来自发动机的巨大扭矩，而且还要向传动轴输出持续的转动力，所以离合器片和齿轮组的负荷可想而知，对于这些零部件的寿命和完整度将是致命打击，长此以往齿轮组可能因受力异常出现断齿，而离合器片或将提前报废，而机箱桥作为车辆的核心零部件，一旦涉及开盖或者单独维修，其价格往往难以估量。

温馨提示

卡车和运输行业一样，都随着时间线向未来不断发展，如果一直用以前驾驶大泵卡车的方式来驾驶这一类车型，反而容易弄巧成拙。如果各位卡友对于拖挡行驶和车辆发动机输出特性还有什么不解的地方，欢迎在评论区交流沟通。

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